自2019年《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》（简称《意见》）发布后，钢铁企业积极响应，纷纷加入了超低排放改造队伍中。清洁运输作为超低排放改造与评估工作的重要环节，关系着企业超低排放改造结果是否达标，可在实际工作中，很多钢铁企业在计算清洁运输比例时存在着不少问题。
计算对象不明晰：对进出厂的大宗物料及产品包含哪些内容不把准，容易漏掉一些物料。
清洁方式运输比例不达标：大多数钢铁企业运输组织工作不够精细，导致清洁方式运输比例不足，无法达到钢铁企业清洁运输比例，还有很多亟需提升和优化的空间。
新能源汽车应用场景受限：目前，受续驶里程影响，大多数新能源汽车实际运输半径限制在80公里以内。
针对上述的问题，钢铁企业可以从这几个方面来提升清洁运输比例：
1、明确清洁运输计算对象构成
对于钢铁企业来说，大宗物料及产品主要包括铁精矿、煤炭、焦炭、废钢以及外购烧结矿、外购球团矿、石灰、石灰石、铁合金、钢渣、水渣等，产品包括钢材和外售的中间产品等，钢铁企业在计算清洁运输的比例构成时，一定要做到全覆盖，不能因漏算少算导致计算值无效。
2、编制系统、全面、实用的清洁运输比例提升方案
钢铁企业在编制清洁运输比例提升方案时，要统筹协调厂区采购、生产、销售、物流等各部门，分物料种类进行编制。比如，如果按照优先级别、适当级别及争取级别来编制物料种类的话，原料及燃料应属于优先级别，钢产品则属于适当级别，辅料熔剂属于争取级别，副产品则应区别对待——如果有皮带传输的话，可按照优先级别进行分类，如果没有的话，列可为争取级别。
3、多举措提升新能源汽车的使用和应用场景
一方面，提升国六排放标准和新能源车的使用率。对于清洁方式运输量比例达不到80%要求的钢铁企业，可通过全部采用国六排放标准或新能源汽车的举措，达到《意见》和《通知》中“清洁方式运输量比例达不到80%但进出企业公路运输车辆全部采用新能源汽车或国六排放标准的汽车”的相关要求，使得其清洁运输符合国家超低排放要求。
另一方面，拓展新能源车的应用场景。企业可通过自建、合作等方式，在主要运量路线上布局换电站、充电桩、加氢站等设施，拓宽新能源汽车服务范围、应用场景。
4、重点钢铁区域建立物流园区
对于钢铁企业数量比较多、厂区接入铁路专用线成本高、难度大的重点钢铁区域，建议通过建设可接入铁路专用线、配套建设铁路装卸设施设备的物流园区，方便区域内钢铁企业为进出厂的大宗物料及产品组织公铁联运。
对于钢铁企业而言，要想完成超低排放改造，就一定要重视清洁运输，建立企业的清洁运输确保车辆合规运输；同时，不断优化物流组织，提升清洁运输比例，实现绿色可持续发展。